そして、伝説へ・・・

ＧＰｚの処分先が決まり、引っ張り出しました。
こんなにボロかったっけ？

思い出の中では、輝いていたんですが（泣）


解体で集めた部品と一緒に、ドナドナされていきました。
昔、ここで年賀状の写真を撮ったんだよなぁ・・・

在りし日のGPｚ

昔、乗っていたバイク。
夏休みに、４０℃の工場でバイトして購入資金を貯めた。
後継機の足回り等を拾って来て移植した盆栽仕様。
フォーサイトとか、O&Tのバックステップとか、懐かしい。

今は朽ち果てて見る影もない状態です。

老後の楽しみにレストア用として保管していたけど・・・
クルマにハマり過ぎた＾＾；ので、そんな余裕ねぇえええ
処分先を検討中。

バイクジムカーナ

たまには目新しいネタを。（笑）

キョウセイにはバイクの教習コースがあり、バイクの教習やジムカーナの練習が行われています。
バイクジムカーナは、学生の頃に模索したことがありますが、
あまりにマイナーで入り口がみつからず、（関東の方にしかなかった）
自分で障害を作って、コッソリ練習していただけでした。

しかし、キョウセイでやっている人達はレベルが高い！！！
列を作って、ホイホイとスラロームを抜けていきます。


またやってみたいとも思いますが、体力的な不安があり（体重的な不安も＾＾；）、
指を咥えて眺めています。⇒現在はチンタラ盆栽ライダー

サンドブラスト

ガソリンタンクの旧塗膜を剥ぎ取る作業を行いました。
かつて、GPzのガソリンタンクを塗装した時には、
ワイヤブラシ、電動ドリル、サンドペーパーを用いて
コツコツと削り落とし、のべ数日はかかった作業でしたが、
今回は、サンドブラスト装置を使った塗膜除去を試してみました。

不二製作所では、装置の時間貸しをしており、自分で作業することができます。
業者に依頼するよりは多少安くできます。
一部の工作マニア(笑)にとっては、楽しい作業です。

まず、TZR250(1KT)のタンクを施行します。

このタンクは、純正塗装の上に、ラッカー、エナメルの塗膜が被っています。
スプレー缶で塗装した、ラッカー、エナメル層は、みるみる剥れていきますが、
純正塗膜は、さすがに頑丈で、タンクの表裏を剥して1時間程かかりました。
表面はサンドの衝突でケバだっているので、金属光沢はありません。

FZR1000(2GH)の純正塗装を剥します。

保存状態が悪く、塗膜がヘタっていた(？)のか、剥れは早く、タンクの表裏を剥して40分程で終了。

FZR1000(2GH)のオリジナル塗装を剥します。

この塗装は、純正塗装を剥して施されたものでした。
タンクの表側のみ剥して30分程かかりました。

みるみる塗膜が剥がれてゆく様子の、なんと面白い事でしょうか。
「ブラストファイヤ～」とか、ボソッとつぶやいてみたり。

ブラスト後は、鉄の表面が剥きだしになっているので、
酸化を防ぐため、サフェーサを塗っておきます。

プラリペア

FZRのカウルの欠損部分を補修しました。

プラリペアは、バイクいじり本に紹介されていた補修用品。
レーシングワールドで買ってきました。
型を用意しておいて、粉と溶剤で成型できます。

便利なものがあるんだなぁ～