幸田は鬼門か

幸田での東海シリーズオフィシャルの帰り。
東名高速名古屋インターを通過したあたりで・・・

シュルシュル・・・（何か擦れる音）
ガキ！（何かが当たる音）
ゴンゴンゴン・・・（車体下で何か跳ねる音）
バックミラーを見ると、何か小さい物が跳ねています。
シュルシュル音が続いているので、
車両を路肩に停めてエンジンを止め、ボンネットを上げて覗いてみると・・・
エアコンコンプレッサーを回すベルトを抑えるプーリーが外れて、ベルトの上で遊んでる！
周辺が熱くて取り出せないので、エンジンをかけるわけにもいかず、
また東京海上の「おくるま搬送時選べる特約」のお世話になることに。

サポートダイヤルに連絡すると、受付の手続きと特約の説明をしてくれるのですが、
説明を聞いている間に、携帯のバッテリー切れのアラームがピコピコと！話の途中でしたが、
「携帯のバッテリーがヤバイので先に現在位置を！東名高速下りの・・・プツ」
なんてこったい！伝える前に切れてしまった。

非常用電話（路肩にある緑色のボックスのアレ）てのを使い、（初！だが、うれしくない＾＾；）
状況と場所を伝えて、待つ事約３０分、ハイウェイ・パトロールが到着。

パトロールの方の携帯を借りて、東京海上に連絡を取り、
さらに待つ事約３０分、ロードアシストが到着。

なんとか帰りつくことができました。
車両は積車に乗ったまま一晩預かってもらい、翌日９４Ｊに搬入してもらうことに。


昨年末から、岡崎方面でトラブルが重なっています。
よくない方角なのかな～

CIVIC 「MX」から「だいぶＲ」へ⑫

こんなんになりました。ツギハギですな。

エンジン：インテグラSiVTECより
ECU：KMAX
吸気：インテグラSiVTECより
排気（エキマニ、触媒、センター）：インテグラタイプR98spec.
排気（リアピース）：TOPFUEL　→　シビックタイプRに変更
トランスミッション：インテグラタイプR96spec.より
ラジエータ：インテグラタイプR96spec.より
エアコン：インテグラSiVTECより
フロントロアメンバ、スタビライザ、ステアリングラック：インテグラタイプR96spec.より
足回り（アーム、ハブ類含む）：インテグラタイプR96spec.より
ショックアブソーバ：スーパーオーリンズ
ブレーキ：インテグラタイプR96spec.より

EG4型シビック MX (1991年式)改
新車価格		---
型式		E-EG4改
ボディタイプ		ハッチバック
ドア数		3ドア
乗員定員		2名
車両重量		980kg
全長×全幅×全高		4110×1695×1350mm
室内長×室内幅×室内高		1730×1350×1100mm
ホイールベース		2570mm
トレッド前／後		1475/1465mm
走行性能
エンジン型式		B18C
最高出力		180ps(132kW)/7600rpm?
最大トルク		175N・m(17.8kg･m)/6200rpm?
種類		水冷直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量		1797cc
内径Ｘ行程		81.0mm×87.2mm
圧縮比		10.6
過給機		なし
燃料供給装置		電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI）
燃料タンク容量		50リットル
使用燃料		無鉛プレミアムガソリン
10･15モード燃費		不明
ステアリング形式		パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前)		ダブルウイッシュボーン式
サスペンション形式(後)		ダブルウイッシュボーン式
ブレーキ形式(前)		ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後)		ディスク
タイヤサイズ(前)		195/55R15 84V
タイヤサイズ(後)		195/55R15 84V
最小回転半径		4.9m
駆動方式		FF
トランスミッション		５MT
LSD		ヘリカル
変速比	第1速	3.230
	第2速	2.105
	第3速	1.458
	第4速	1.107
	第5速	0.848
	後退	3.000
	最終減速比	4.400

CIVIC 「MX」から「だいぶＲ」へ⑪

ネタがないので、シビッ君の紹介でもしときますか(＾＾；)
（過去の写真を整理しながら記事を書いています）

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黒いカバーのエンジンは、数字を見ると一歩引けを取りますが、
足りない分は回してやればいいんでない？と。これも中古ですが。

水温が低いときにアイドリングが不安定な感じ。




・・・と思っていたのは間違いで、ＥＡＣＶの調子が悪かったみたい。

CIVIC 「MX」から「だいぶＲ」へ⑩

ネタがないので、シビッ君の紹介でもしときますか(＾＾；)
（過去の写真を整理しながら記事を書いています）

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あ～。まだこのネタがありましたね。

MXはキャブ車で、燃料ポンプが付いていないので・・・

DC2から燃料タンクごと移植します。形状は同じなので問題なし。
燃料配管もまるごと移植。


インテRの燃料タンクは、軽量化のためバッフルが無いそうなので、
あるていど燃料が入っていないと、ガス欠症状がよく出ていました。
（鈴鹿のスプーンなどで「あちゃー！」と思った事数回・・・）
てことで、非Rの方が無難かな、と。

CIVIC 「MX」から「だいぶＲ」へ⑨

ネタがないので、シビッ君の紹介でもしときますか(＾＾；)
（過去の写真を整理しながら記事を書いています）

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いよいよエンジン始動です。

サーモバンデージが焼けて、煙がモクモク。