うげげ！クラッチが！

フロントパイプは近所の出品だったので、直接引き取りに行きました。
その帰り道、交差点で信号待ちから発進しようとしたら・・・

あれれ？

クラッチペダルがない！！（ムンクの「叫び」な心境）

床に貼り付いたたままで、返ってこなくなってるじゃありませんか。
クラッチはつながったままで切れません。
どうやら、ペダルまで油圧がかかっていない様子です。
エンジンを止めて、１速に入れ、セルで走り出して、
その後は回転数を合わせてシフトチェンジ、という苦肉の策で、
なんとか工場にたどり着き、修理に預けてきました。

５万キロを越えて、あちらこちらがヘタってきますねえ。
凹み修理や車検もあるし・・・ちょっと頑張って、車両入れ換えを考えるかな？
（ちょっと頑張る程度で済むのかな？？？）

フロントパイプ

ＦＤの５，６型（２８０馬力グレード）のフロントパイプは、
形状が変更されていて、低回転のトルクの立ち上がりがいい。

という噂があります。

安く手に入るなら試してもいいかな？と、ヤフオクで落としてはみたのですが、
交換手順を検討してみると、えらく面倒です。くじけそう・・・
（それ、順番が違うだろ＞自分）

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クラッチ修理

マッハ号が、クラッチの修理からあがってきました。
今までがギリギリだったので、ミートポイントの深いこと！
エンストしそうになりました。

車両入れ替え・・・？

「転勤のため、ＦＤを手放すつもりなんだけど。」
というお話をいただきました。五型のタイプＲＢ、Ｓパッケージです。
265馬力というスペックは、今と同様で、
低価格化のため？オイルクーラーが一つになっているくらい。
（この世代の上級グレードは280馬力でオイルクーラーも二つ）
おそらく、動力周りは旧世代と同じと思われ、
単純に考えれば、色が変わって、走行距離が減ることになります。

モノは良いので、イタリアの弟に電話して、相談してみたり・・・

中古車買取で査定してもらうと、150万はくだらないとのこと。
豪華装備のお飾り仕様（うーん、毒？＾＾）だったので、
痛みも少なく、かなりポイントが高くなっているそうです。
魅力的な車体ではあったのですが、お金がかかっているポイントと、
お金を出してもいいと思うポイントが合わなかったので、
そこまで出すなら、上のグレードを狙いたいなぁ～
てことで、見送りとなりました。

調べたことがありませんでしたが、ＦＤの中古相場は、思ってたよりも高いですね。

クラッチ死亡？

滑るような感じがあるので、交換の手配をしました。
１，２速では滑らないのに、３速で滑るとは・・・なんでだ？？

オイル漏れもあるので、クラッチのついでに交換できるオイルシールを
一緒にお願いしてしまう予定。